公路收费系统(无论文)

资费调整在公路车辆计费系统中的实现
摘要：本文先对我国目前高速公路的计费方式、计费标准及目前系统平台模式、系统后台数据库几个方面进行阐述，同时对不同的设计路线及方法进行分析和总结。然后介绍公路车辆计费系统各个模块的功能和后台数据库中用户权限的设置及数据表的建立。最后对公路车辆计费系统实现后可以带来的预期效果做出总结。
关键词：资费调整、 计重计费、计费系统；

前言： 随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对交通工具的要求也越来越高。私家车数量日趋上升，以及各种运输车辆的增加都给交通运输带来了前所未有的压力，同时对公路上的收费站有了更高的要求。这些变化急需一种新的更有效率的收费系统诞生，其中对于不同的车辆进行资费的调整是这种计费系统的一个重要的部分。
1、我国高速公路计费方式
1.1 单一计费
这种计费方式是将通行车辆分为机动车辆和非机动车辆。对这两种车型制定不同的收费标准。
1.2 标定计费
该方法按照国家标准标定的汽车吨位和客车的座位数，将客货车分为 A、 B、 C、D、E、F、G 7大类 ,按吨位和座位数的不同，每车单价也各不相同。
1.3 轴轮计费
这种计费办法是根据汽车车轴和轮胎的数量，将客货车划分为A、B、C、D、 E、F、G 7大类，并将A、B、C、D 4类车再按高度进行了细分。
1.4 计重计费 　
计重收费是根据车辆的载荷对公路磨损程度大小来确定车辆通行费的费额，根据通行车辆的载重情况来进行收费，空载的车辆按空载重量计费，重载的车辆按载重多少计费，超载则按实际载重进行计费，体现多拉多负担的原则。
2、收费标准
2.1 我国车型的划分
目前，我国将行驶在公路上的车辆大的方面分为客车和货车。进一步将客车和货车分为五类，划分情况如表 2-1：
表2-1   收费公路车辆通行费车型分类
类别       客车           货车
第 1类     ≤7座          ≤2 t
第 2类    8座～19座     2 t～5 t (含 5 t)
第 3类    20座～39座    5 t～10 t (含 10 t)
第 4类    ≥40座        10 t～15 t (含 15 t)或；
20英尺集装箱车
第 5类    - >            15 t或 40英尺集装箱车

2.2 客车收费标准
  我国对客车是按照车型来收费的，不同的车型制定不同的标准。客车的类型如表2-1所示。
2.3 货车收费标准
目前我国对货车的收费主要是采用计重收费的方式。计重收费的费率分为两部分：
（1）基本费率
通过实地调查获得调查周期内各型车交通量，车货重量，通车里程，车型比例，运营成本，收费总额等。考虑到目前公路动态称重系统的精度问题，计重费率的制定不宜划分区间分析，以免费率曲线出现阶跃，引起不必要的争论。于是根据调查数据，可以得出在现行收费标准和保持收费总额不变的情况下，各型货车的计重费率 fi。于是，货车的计重基本费率 f 0=∑fiPi, Pi为 i型货车与货车总数之比。
（2）超限加收费率
根据七部委联合颁布的 《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案 》最新精神指出 , 认定车辆超限超载行为的标准是：货车总重最多不能超过55 t，二轴、三轴、四轴、五轴车辆分别不能超过20 t、30 t、40 t和 50 t。也就是说以车货实际总重为依据确定收费数额。

计费系统的功能设计
    系统包括以下几个方面的功能模块：
（1）系统管理模块：该模块完成的是对本站数据的初始化工作，主要有定义本站的收费员、车道属性等等。
（2）收费模块：输入车型，根据不同的收费标准计算资费额。经确认后，打印收费票据。
（3）数据管理模块：用户管理、车道属性、收费标准查询与修改、员工资料管理等功能。
（4）统计报表：包括车流、通行费统计报表，违章、免费车统计报表以及对报表的打印。
（5）帮助模块：对该系统使用的要求及注意事项加以介绍。